新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）

時間：2017-04-20

作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司

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詞條說明
電熱材料和熱電材料的研究現狀與發展（Ⅳ）
磐巖（）的小編今天繼續帶來的是電熱材料和熱電材料的研究現狀與發展。 2、非金屬電熱材料非金屬高溫電熱材料主要包括碳化硅、氧化鋯、鉻酸鑭、二硅化鉬等，具有熔點高，抗氧化性好等特點，得到了廣泛的研究和應用。 2.1碳化硅發熱體 SiC電熱元件俗稱硅碳棒，是以高純度的綠色SiC為主要原料，經2200℃高溫再結晶制成的非金屬發熱體，較高使用溫度為1350℃，其電阻隨使用溫
電熱材料分類說明（Ⅱ）
磐巖（）的小編今天帶來的是電熱材料概念及分類。非金屬電熱材料非金屬電熱材料主要有碳化硅、鉻酸鑭、氧化鋯、二硅化鉬等。具有耐高溫、耐腐蝕、抗氧化、電熱轉換效率高等優點，正在逐步取代金屬電熱材料。其中，MoSi2以其較高的熔點、較好的高溫抗氧化性、優異的導電導熱性和適中的密度而成為近年來研究的熱點，被認為是目前較有前途的高溫結構材料.非金屬電熱材料的主要缺點是價格
簡述電加熱應用于供熱的發展（Ⅱ）
磐巖（）今天帶來的是簡述電加熱應用于供熱的發展。二、電加熱供熱的可行性多元化的能源結構是世界能源的發展趨勢，也將是中國末來能源發展的戰略選擇。1995年，我國一次能源消費構成結構中，煤炭占74.6%；石油占17.5%:天然氣占1.8%：一次電力占6.l%。因此中國以煤為主的能源結構在未來很長時間內不會改變，這種以煤為主要能源結構是造成能源浪費、環境污染和能源利用
新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）
磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統。電動汽車電池包散熱一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風冷，一種是液冷。相較于液冷，風冷較容易實現，但是具有一定的弊端，因為風冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩定工作。現在的主流電池散熱方式為液冷，它實現散熱是通過冷卻液與空調系統的制冷劑進行換熱。電池包冷卻系統與汽車空調系統、汽車發動機冷卻系統、汽車電機冷卻系統等多個系統之間有