南通*高鐵——鹽通鐵路橋梁樁基施工近半 有望2020年底竣工

時間：2020-01-05作者：南通銳炅鋼結(jié)構(gòu)安裝有限公司瀏覽：352

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• 南通首條高鐵——鹽通鐵路橋梁樁基施工近半 有望2020年底竣工

  江海明珠網(wǎng)訊（記者 王艷霞） 記者從鹽通鐵路項目設(shè)計采購施工總包單位——中國鐵路設(shè)計集團(tuán)鹽通項目部了解到，鹽通鐵路今年初開工至今，征地拆遷已基本完成，橋梁樁基已完成近半；工程合計完成投資21億元。今天上午，在鹽通鐵路96公里處的海安特大橋施工現(xiàn)場，15.5米高的鹽通鐵路1109號墩完成澆筑養(yǎng)護(hù)，正在拆除模具，這也是該項目分部澆筑完成的第一根橋墩。今年4月全面開工以來，鹽通鐵路沿線各施工單位克服土層

• 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件生產(chǎn)的工藝流程

  （1）放樣：包括核對圖紙的安裝尺寸和孔距，以1：1大樣放出節(jié)點，核對各部分的尺寸，制作樣板和樣桿作為下料、彎制、銑、刨、制孔等加工的依據(jù)。（2）號料：包括檢查核對材料，在料上劃出切割、銑、刨、制孔等加工位置，打沖孔，標(biāo)出零件編號等。號料應(yīng)注意以下問題：1）根據(jù)配料表和樣板進(jìn)行套裁，盡可能節(jié)約材料，應(yīng)有利于切割和保證零件質(zhì)量，當(dāng)工藝有規(guī)定時，應(yīng)按規(guī)定取料。（3）切割下料：包括氧割（氣割）、等離子切割

• 鋼結(jié)構(gòu)加層改造

  鋼結(jié)構(gòu)造加層技巧是今朝逐步被推行的一種新型的衡宇加固與改革情勢，在技巧、經(jīng)濟(jì)和平安性等方面較混凝土構(gòu)造具有顯著的長處，但今朝在國際的用處還不是很普遍，設(shè)計也不敷完美。 鋼結(jié)構(gòu)加層研究現(xiàn)狀國內(nèi)既有房屋加層改造起步較早。為了適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)加固、改造以及鋼結(jié)構(gòu)加層工程的飛速發(fā)展，更好的完成舊建筑物的加層與改造工作，我國先后成立了房屋加層改造技術(shù)研究委員會和加固技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會等學(xué)術(shù)團(tuán)體，形成了活躍的鋼結(jié)構(gòu)加

• 鋼結(jié)構(gòu)工程的加固措施

  鋼結(jié)構(gòu)工程加固的主要措施有：? ? ? ?(1)減輕荷載、改變鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計圖形、加大原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面和連接強度、阻止鋼結(jié)構(gòu)鏈接裂紋擴(kuò)展等不利條件的產(chǎn)生。當(dāng)有成熟經(jīng)驗時，也可采用其他的加固方法。經(jīng)鑒定需要加固的鋼結(jié)構(gòu)工程，根據(jù)損害范圍一般分為局部加固和全面加固。? ? ? ?(2)局部加固是對某承載能力不足的桿件或連接節(jié)點處