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詞條說明
隨著我國公路建設(shè)技術(shù)水平的持續(xù)提升,施工人員在進(jìn)行公路路面的建設(shè)工作期間,逐漸對瀝青路面進(jìn)行了建設(shè)和發(fā)展,在發(fā)展的過程中擁有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢。 一、瀝青路面的優(yōu)勢: 1.有利于減少城市道路的噪音 隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展,人們在不斷的發(fā)展過程中對于環(huán)境保護(hù)方面有了更高的要求。而減少公路交通產(chǎn)生的噪聲也是進(jìn)行環(huán)境保護(hù)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。各種汽車在路面上行駛,測定出輪子滾動與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲,若不
實(shí)踐證明,冷補(bǔ)材料不僅適用于各種道路坑槽的修補(bǔ),而且對道路的中修、小修同樣具有良好的修補(bǔ)效果,其成本、質(zhì)量和施工性能都優(yōu)于傳統(tǒng)的熱拌瀝青、乳化瀝青混合料,并以其操作簡便、存放期長、修補(bǔ)質(zhì)量好、用途廣泛、利于環(huán)保等特點(diǎn),已經(jīng)在國內(nèi)各大中城市的市政道路、高速公路上得到推廣應(yīng)用 (1)清理坑槽 一般修補(bǔ)應(yīng)將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈,坑槽內(nèi)不得存有泥漿、冰塊等雜物。瀝青路面的修補(bǔ),被修補(bǔ)
瀝青路又叫柏油路,瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、瀝青路面、瀝青路面墊層組成。以下就詳細(xì)介紹一下每一層的構(gòu)造。 瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身,屬于柔性路面范疇,但其基層除柔性材料外,也可采用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層,可由1—3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程建設(shè)規(guī)模越來越大。市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量形成的過程性,必然伴隨工程建設(shè)主體的質(zhì)量行為和質(zhì)量活動,是相互之間互為依據(jù)的嚴(yán)密的系統(tǒng)過程。水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn),在城市道路中被廣泛應(yīng)用。但是,水泥混凝土路面同時(shí)有路面容易出現(xiàn)裂縫、斷裂,車輛行駛軋?zhí)ツp嚴(yán)重及產(chǎn)主的噪音比較大等缺點(diǎn),在重視城市生活環(huán)境的今天,水泥混凝土路面的性
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