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? ??這也是筆者把增程式作電動論的依據(jù)。在閱讀與增程式相關(guān)的論文中,筆者截取了一張汽車動力“油電過渡”的發(fā)展路線圖。從純油到純電,我們可以劃分出四大類車型:傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。從左至右,電氣化程度逐漸加深,注意一個(gè)細(xì)節(jié),示意圖中的電池部分(Battery),所畫方框面積也在增大,說明電池容量是逐漸加大的。在“油與電”之間起過
?? 而就現(xiàn)有的政策動向來看,對于上述問題的解決,主要是以兩條腿走路的辦法。一是加大電網(wǎng)輸送以及調(diào)峰能力的投資,使電網(wǎng)能夠適應(yīng)新能源的發(fā)展要求;另外一個(gè)方面,則是要求新能源自身解決發(fā)電不穩(wěn)定的問題,包括微網(wǎng)的建設(shè)、儲能設(shè)施的配套應(yīng)用等。從的動態(tài)來看,后者可能正在獲得政策制定者更多的青睞。近日,國家能源局下發(fā)了《微電網(wǎng)管理辦法(征求意見稿)》,對微電網(wǎng)的范圍的界定、建設(shè)管理以及扶
???? ? 磷酸鐵鋰電池雖然依舊占據(jù)主導(dǎo)地位,但石墨材料做負(fù)極帶來的弊病,如易形成SEI膜而導(dǎo)致**充放電效率較低,不可逆容量較大等并沒有**。較直接的影響,就是絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進(jìn)行快充快放,而只能采用慢充的形式。這意味需要建設(shè)大量配套的充電設(shè)施,投資和建設(shè)成本較高,較終嚴(yán)重制約了車輛運(yùn)行效率,給電動汽車贏得消費(fèi)者的自發(fā)需求,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
?? 了解蒸汽流量計(jì)的相關(guān)知識可以較好的了解和是用它。現(xiàn)在蒸汽流量計(jì)的應(yīng)用是比擬的多了蒸汽主要用孔板、渦街流量計(jì)等來測量其主要用于工業(yè)管道介質(zhì)流體的流量丈量,如氣體、液體、蒸汽等多種介質(zhì)。其特點(diǎn)是壓力損失小,量程范圍大,精度高,丈量工況體積流量時(shí)幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數(shù)的影響。無可動機(jī)械零件,因此可靠性高,維護(hù)量小。儀表參數(shù)能長期穩(wěn)定。蒸汽流量計(jì)采用壓電應(yīng)力式傳
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