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我們知道,泵油對于真空泵以及真空泵油霧過濾器至關重要,不同的工種使用不同粘度、不同閃點與蒸汽壓的泵油,可以說泵油是很多問題和故障發生的導火索。在前面已經為大家分享過一些關于泵油的更換步驟,今天,為大家帶來的是泵油在使用過程中應該注意的問題。我們知道在更換泵油的時候一定要將舊油排除干凈,再用新油循環清洗幾遍,確保清洗出來的油已經很干凈了,再注入新油啟動工作。舊油新油不能接觸,同樣,不同品種的油更是不
柱塞式燃油泵屬于脈動泵,它南電磁線圈、柱塞、校準彈簧以及2個單向活門等組成(網9—14)。電磁線圈繞制在連接2個油腔的黃銅管上。校準彈簧的彈力向上推柱塞,線圈電磁力向下推柱塞。一個單向活門安裝在柱塞部中間,另一個安裝在進油腔內的黃銅管延伸段底部中間。博士bosch 燃油泵秒報汽車燃油泵出現的一些硬故障(如不能工作等)較判斷,但出現的某些間歇性軟故障較難判斷。對此,可以采用汽車數字式萬用表檢測燃油泵
(1)噴油壓力的檢查。噴油壓力不符合標準,會嚴重影晌柴油機的動力性和經濟性。如果噴油壓力過低,會使噴射的油束速度、射程、噴霧錐角減小,使柴油霧化不好并產生滴油現象。同時,還會引起噴油時刻提前,噴油結束拖后,使噴油量增大。這會造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積碳、咬死噴油器。反之,如噴油壓力過高,引起柴油泄漏量增大,噴油延續時間縮短,噴油量減少和引起柴油機工作粗暴。同時會使噴油器等有關零件磨損加劇。
直列式機械柱塞泵,就是我們常說的“大泵”,相信好多老司機都對它比較熟悉。在國二、國三排放標準實行的年代,幾乎所有柴油機都搭載了這種噴油泵。但是由于這種傳統的機械式噴油裝置不能按照發動機轉速和負荷的變化而提供的噴油正時、噴油量和噴油速率等參數而導致柴油機工作比較粗暴,燃燒不和排放污染等問題而逐漸被淘汰。同時它也成為一代人回憶中的經典,相信許多年后卡友們還能回憶起當時由于油路進如空氣而導致發動機無法啟
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