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??? 這樣的設(shè)計(jì)主要有三點(diǎn)優(yōu)勢:1、噪音小,在純電續(xù)航里程中,發(fā)動機(jī)不啟動,這完全是一輛電動車;2、難度低,相比于發(fā)動機(jī)仍要介入驅(qū)動的混動模式,單純的“電驅(qū)動”技術(shù)難度低,不需要考慮復(fù)雜模式的切換;3、較省油,也許,有些讀者朋友會提出疑問,“先把油發(fā)電,再把電轉(zhuǎn)化成動力,兩次轉(zhuǎn)換效率之后還能較省油?”其實(shí),這就需要提到發(fā)動機(jī)燃油工況的問題。在實(shí)際行車過程中,傳統(tǒng)燃油
? 施工現(xiàn)場可以看作是一個綜合性的生產(chǎn)車間,其對環(huán)境的影響是多元的,其生產(chǎn)的能耗等也是社會所關(guān)注的焦點(diǎn)。總的來說施工現(xiàn)場控制環(huán)保節(jié)能,一定要從以下幾方面先入手:1、現(xiàn)場主要道路采用硬化路面,場區(qū)采取灑水、保持濕潤無揚(yáng)塵產(chǎn)生。2、挖土、清理等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的活動應(yīng)避開六級以上大風(fēng)天氣。3、樓層清理時,必須先灑水再清理,防止粉塵飛揚(yáng)。4、現(xiàn)場主要道路硬化,保持場區(qū)清潔,不污染車輪從施工現(xiàn)場開出的
? 一般閥門口徑較閥內(nèi)管路系統(tǒng)接口管徑相等或小一號較好。壓差控制閥不能代替流量控制閥使用壓差控制閥的目的是使熱用戶能夠在一定范圍內(nèi)根據(jù)用熱需要調(diào)節(jié)流量,使用壓差控制閥的供熱系統(tǒng)是一個變流量系統(tǒng)。但目前多數(shù)供熱管網(wǎng)是根據(jù)供暖的基本需要確定的,管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際很難做到按需無限制供熱,勢必造成管網(wǎng)系統(tǒng)水力失調(diào),特別是在只安裝壓差控制閥而未裝熱表的供熱系統(tǒng)中,水力失調(diào)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在目前由滿足基本供
??? R41a制冷劑性質(zhì)簡介R41a是由R32和R125兩種工質(zhì)按5%和5%的質(zhì)量分?jǐn)?shù)混合而成的HFCs類制冷劑。屬近共沸混合物(假共沸),其熱力性能接近單工質(zhì)。同R22相比,R41a的冷凝壓力增大近5%,是一種高壓制冷劑,需要提高系統(tǒng)耐壓強(qiáng)度。由于R41a的高壓連接管的螺紋和喇叭口形狀、充注制冷劑嘴形狀和真空泵連接管均需要改變或更換,維修用測量儀表和定量充注制冷劑
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