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據(jù)統(tǒng)計,中國出口中以FOB成交的占到70%,但*指出:FOB對出口商的風險更大,有可能造成貨、款兩空的結局。目前我國出口合同以FOB價格條款成交的比例越來越大,而且收貨人*船公司的少,*境外貨代的多,這并不符合FOB條款的含義。出口合同以FOB價格條款成交的弊端在哪里?為什么比例越來越大?出口商如何應對?出口做FOB為何呈上升趨勢?八十年代,我國的對外貿易實行的是國家統(tǒng)制政策,除少數(shù)三資企業(yè)
海運提單,英文名:BILL?OF?LADING,簡稱B/L,一般指的是正本提單,提單上注明有“Original”字樣,有承運人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。海運提單是承運人或貨運代理根據(jù)發(fā)貨人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù),在將貨物收歸其照管后簽發(fā),證明已收到提單上所列明的貨物;提單也代表所載貨物的所有權,是一種貨物所有權憑證,提單持有人可據(jù)以提取貨物;提單還是發(fā)貨人向銀行結匯貨款的主要
發(fā)海運到加拿大FBA倉庫加拿大作為中國的一個比較大的貿易伙伴,雙邊貿易量還是比較高的。個人發(fā)貨到加拿大,企業(yè)工廠發(fā)貨到加拿大,或者發(fā)貨到加拿大的亞馬遜倉庫。各種形式的發(fā)件。都是可以實現(xiàn)的。可以有國際快遞,國際海運,國際空運專線等。對于時效要求不是很高的批量性貨物,我們經常用到的是國際海運,這是較傳統(tǒng)的物流方式,承載貨物量也大,運費是非常的有優(yōu)勢的。國內發(fā)貨到加拿大亞馬遜倉庫,可以通過國際物流公司了
拼箱,貨主托運零散或小數(shù)量的貨物由承運人負責裝箱的一種方式。承運人接到這種貨物后,按性質和目的地進行分類,把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。整箱即整柜,全稱為FCL(full container load)。整柜與拼箱剛好相反,整箱的貨物只有一個發(fā)貨人運到目的港,因此整個運輸過程相對來說比拼箱更輕松。整柜的貨物,由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加以鉛封的貨運。運輸?shù)侥康母劭诤笳?/p>
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