內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時(shí)間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：88

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 內(nèi)貿(mào)航運(yùn)發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

  談起內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)平衡之勢(shì)。我們來(lái)看看這種局勢(shì)的發(fā)展風(fēng)云。 階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國(guó)開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過(guò)程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來(lái)時(shí)迎來(lái)機(jī)遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航等航運(yùn)

• 海運(yùn)集裝箱船大型化趨勢(shì)及其影響

  隨著**貿(mào)易量增長(zhǎng)以及海運(yùn)技術(shù)進(jìn)步，近年來(lái)海運(yùn)集裝箱船大型化進(jìn)程變快。集裝箱船大型化對(duì)**班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。大型集裝箱船在帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也對(duì)港口水深、裝卸設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施及集疏運(yùn)條件等提出較高的要求，對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代提出新的挑戰(zhàn)。 從承運(yùn)人角度看，海運(yùn)集裝箱船大型化帶來(lái)的直接好處就是降低單位運(yùn)輸成本及節(jié)能減排，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是如果貨源不足、船舶裝載

• 集裝箱海運(yùn)對(duì)貨物外包裝有要求嗎？

  貨物在集裝箱海運(yùn)過(guò)程遭受到的損傷可以歸結(jié)為擠壓、碰撞（摩擦）和切削。 包裝容器外部的擠壓首先作用于包裝容器，當(dāng)包裝容器的機(jī)械強(qiáng)度承受不了外界的壓力時(shí)就會(huì)使商品受到擠壓?？梢栽诎b箱內(nèi)使用托盤，蜂窩狀墊片等加強(qiáng)包裝容器的機(jī)械強(qiáng)度，有時(shí)在包裝容器上加蓋，也可以加強(qiáng)包裝容器本身對(duì)上部荷載的支撐能力。 造成碰撞的原因是由于突然受力，如集裝箱海運(yùn)在裝卸中野蠻操作，在運(yùn)輸中包裝件跌落或突然剎車等。震動(dòng)在運(yùn)輸中

• 海運(yùn)集裝箱的那些事

  在海運(yùn)出口時(shí)，需要一個(gè)特殊的載體裝載貨物，那就是海運(yùn)集裝箱，今天我們就講講集裝箱。一般情況下，海運(yùn)集裝箱按種類分為：GP，OT，F(xiàn)R；按尺寸分為：20尺柜，40尺柜。然后自行組合：20’GP， 40’GP， 20’OT， 40’OT， 20’FR， 40’FR。 所有海運(yùn)集裝箱的配貨毛重都以船公司確認(rèn)為準(zhǔn)，不同船公司可能給出的配重都不一樣。比如船公司A給出20’FR柜可以裝載到28T，船公司B給出