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以“公轉鐵”為標志的運輸結構調整政策已經陸續落地推進,但真正達到“藍天保衛戰”和物流業降本增效的預期目標卻需要能滿足市場運行的長效機制,協調行政指令與市場響應的最有效工具,就是信息和資本支持下的智慧物流。 第一代智慧物流來自運輸中的“重去重回”,當產業結構無法滿足兩地間“重去重回”,就需要擴展成多地的“結點成網”以分擔運輸和倉配成本;第二代智慧物流立足于“以儲代運”快速響應客戶需求和“以運分儲”低
物流業已成為“人才、技術、資金”密集型行業,要想實現行業的高質量發展,物流企業需要在各個方面齊頭并進,做大做強。 由中國物流與采購聯合會教育培訓部主辦、埃克森美孚(中國)投資有限公司承辦、百世車輛研究院協辦的“管理致勝‘孚務傳世’”物流行業研討會日前在上海舉辦。 業內人士表示,雖然我國目前已經成為物流大國,但距離物流強國仍有一段距離。做強物流業,需要抓住關鍵要素努力突破。長期以來,物流領域的核心要
當前港口企業的收購兼并日益加快,吞吐量上升的同時,競爭方面也出現了很多負面消息。 按照國家發展改革委反壟斷調查的有關要求,近日上海國際港務(集團)股份有限公司、天津港(集團)有限公司、青島港(集團)有限公司、寧波舟山港股份有限公司等港口企業先后進行整改,規范生產經營行為,維護公平競爭市場環境,切實降低企業進出口物流成本,促進實體經濟減負增效。其中調降裝卸作業費一項,每年可降低進出口物流成本約35億
6月11日,智慧物流研究院聯合京東物流發布了“改革開放40年—粵港澳大灣區電商物流發展洞察”,以京東物流大灣區保稅倉為例,2015–2017年大灣區跨境進口商品占到全國40%以上,跨境商品金額也占到全國40%以上。其中,南沙保稅倉2015–2017年訂單年均增速183%,訂單金額年均增速224%。香港倉2017年訂單同比2016年增長168%,訂單金額同比增長180%。 廣東外語外貿大學粵港澳大灣
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