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馬來西亞巴生港嚴重塞港,進口商或棄貨 吉隆坡巴生港口管理局(PKA)12月21日晚表示,由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里,巴生港口正處于擁堵狀態。PKA總經理K. Subramaniam上尉在一份聲明中說,交通擁堵正在影響該地區的兩個港口Northport和Westports,并補充說該地區其他主要港口也有類似情況。 由于季風季節的惡劣天氣,情況變得較糟,在中國和新加坡的港口,船只被
美國港口的規定: 到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規則外,還需要滿足以下規定: 一. 發貨人(SHIPPER)/收貨人(CONSIGNEE)/通知人(NOTIFY PARTY): 提單所示發貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。 二. 卸貨港(PORT OF DISCHARGE)/交貨地(FINAL **CE OF DELIVERY) 到美國的貨物,卸貨港和較
2020年,在新冠肺炎疫情流行期間,航運公司經歷了一段時間的業務量嚴重下滑后,大賺了一筆。但在歐洲的關鍵地區,如漢堡-勒阿弗爾地區,港口和碼頭的表現并不理想,該地區的貨運量下降了三分之一以上。 船舶運營商可以選擇將資產轉移到需求較旺盛的地區和行業。而碼頭運營商則沒有這樣的優勢,他們在固定資產上進行了巨額投資,以提供供應鏈中海洋和陸地移動之間的互聯基礎設施。如果你的公司有出口歐洲的需求,歐洲是你們
自從巴西*“博索納羅”宣布巴西破產后,與巴西有貿易往來的外貿人就開始忐忑,巴西破產了,還能出貨到巴西嗎?巴西的客戶還跟蹤嗎?巴西宣布國家破產,影響與巴西客戶的貿易嗎? 巴西在進出口貿易中有一個對供應商來說很致命的特點——有“無單放貨”的風險! 根據巴西海關條例,巴西的所有貨物的報關程序,均需通過巴西外貿網絡系統(SISCOMEX)進行。一般來說如果在SISCOMEX輸入了貨物申報單則報關程序開
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