河南為物流業(yè)發(fā)展進(jìn)一步松綁 嚴(yán)禁重復(fù)處罰**載貨車

時(shí)間：2018-01-19作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：100

蘇州南惠貨運(yùn)有限公司專注于蘇州物流公司,蘇州物流專線,蘇州貨運(yùn)公司,蘇州搬家公司,蘇州包裝公司,蘇州貨運(yùn)專線等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 未來(lái)，物流園區(qū)或?qū)崿F(xiàn)“無(wú)本萬(wàn)利”

  隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策陸續(xù)出臺(tái)，樓市不斷降溫，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩壓力又使得商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受到制約，物流地產(chǎn)開(kāi)始并越來(lái)越受到資本、政策和信息等配置要素影響。 市場(chǎng)“無(wú)形的手”把越來(lái)越多的資本帶入，穩(wěn)定的租金回報(bào)、漸進(jìn)稀缺的地塊和地價(jià)增長(zhǎng)的期望，使得房地產(chǎn)商、電商、金融企業(yè)及工商貿(mào)企業(yè)等跨界布局物流地產(chǎn)。萬(wàn)科萬(wàn)緯、京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、平安不動(dòng)產(chǎn)等從不同背景以不同方式進(jìn)入到物流地產(chǎn)市場(chǎng)中，進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)性和稀缺性。

• 大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”倒計(jì)時(shí) 下游物流業(yè)臨大考

  “單靠來(lái)往港口運(yùn)輸煤炭的中小物流企業(yè)，面臨退出。”8日下午，山東一名大宗散貨物流資深從業(yè)者道出港口公路運(yùn)輸?shù)奈C(jī)感。這來(lái)自生態(tài)環(huán)境部正醞釀的新規(guī)：今年9月底前，山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路;明年年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物運(yùn)輸全部改由鐵路，禁止汽運(yùn)集疏。也就是說(shuō)，超過(guò)15個(gè)港口的大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”大限將至，港口貨運(yùn)市場(chǎng)變局已來(lái)。 資

• 給快遞包裝“減肥” 是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題

  日前，國(guó)家郵政局發(fā)布的《2017年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.7億件，同比增長(zhǎng)28%，占據(jù)世界份額超40%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。 值得注意的是，快遞量幾何級(jí)增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也十分驚人。業(yè)內(nèi)有聲音稱，隨著電商平臺(tái)和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞包裝廢棄物遠(yuǎn)越來(lái)越多，并有從城市向農(nóng)村擴(kuò)大的趨勢(shì)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)快遞共消耗

• “快遞下鄉(xiāng)”先要建好物流體系

  今年湖南省政府工作報(bào)告提到，推進(jìn)快遞下鄉(xiāng)。該如何推進(jìn)呢?有委員提出了自己的建議。 農(nóng)村居住分散，物流成本高，投入產(chǎn)出比低，不少物流網(wǎng)點(diǎn)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就難建下去，電商阻塞在“最后一公里”。 “很多農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)很難穩(wěn)定，今天開(kāi)，明天關(guān)。”圓通速遞湖南湘陰分公司經(jīng)理?xiàng)钛硎荆r(nóng)村外出人口較多，會(huì)網(wǎng)購(gòu)的人較少，快遞業(yè)務(wù)量很有限，網(wǎng)點(diǎn)很難維持。 省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處楊璨榕也表示，按照現(xiàn)行快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)(同城時(shí)限24小