集裝箱海運2020年限硫令邊緣化

時間：2021-01-20

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

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內貿集裝箱南來北往的運價區別為什么大？
長期以來，南來北往的內貿集裝箱海運費一直是運價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經常出現搶船搶倉爆倉的現象，導致長期南下的散貨船運價和集裝箱運**出北上2-4倍的原因。運價波動性大，很難把握市場運價的脈搏，而北上的船經常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補北上虧倉的損失。內貿集裝箱以珠三角、
集裝箱海運效率的提高
集裝箱的出現大幅度提高了貨運的效率，而集裝箱海運運輸的線上化、數字化改革，也必能帶來效率的很大提升。近幾年來數字經濟高速發展，“互聯網＋”成了時代潮流。而今，「互聯網+物流」也成為了熱潮，互聯網的介入改變了原有的交互方式，也推動了部分運輸組織方式的改變。互聯網化提高了國內集裝箱海運市場的運轉效率。目前來說集裝箱海運物流市場目前的信息化程度比較低。以海運訂艙為例，先從信息流轉來看，發貨人要通過貨
海運集裝箱船載貨量的發展
雖然海運集裝箱船有上面提到的諸多好處，但作為貨物運輸的交通工具，載貨量才是衡量其**重要的標準。目前，**上采用的衡量集裝箱船載貨量的單位是TEU，是以長度為20英尺的集裝箱為**計量單位，這種集裝箱外部尺寸為長20英尺×寬8英尺×高8英尺6英寸（5.89m×2.35米×2.59m），代號20GP，是常用的一種較小的集裝箱。另一種常用的較大的集裝箱是40GP，其長度為20GP的2倍，高度和寬度
集裝箱海運運輸過程中，虧艙費常見的原因和預防措施有哪些？
集裝箱海運運輸過程中，經常會出現一些虧艙費，那么虧艙費常見的原因有哪些呢？ 1、把貨主的貨運來后不及時進場或者貨代已經根據貨主的出貨計劃訂好艙位，而貨主臨時取消出貨。 2、**方、縮方、**重的比例較大。 3、貨物進場后被發現貨物本身特性或規格有問題而導致無法承運，如：危險品、液體、**大**重件等。 4、海關檢查導致無法出運。集裝箱海運運輸過程中，為了減少虧艙費的產生，我們可以做以下措施： 1、貨代與