隔振的基本原理

時(shí)間：2023-03-22作者：合肥力坤環(huán)保科技有限公司瀏覽：229

合肥力坤環(huán)保科技有限公司專注于bilz空氣彈簧主動(dòng)隔振技術(shù),BILZ氣動(dòng)減振裝置,BILZ減振墊等

• 詞條

  詞條說明

• 主動(dòng)隔振系統(tǒng)中EPN電子氣動(dòng)控制系統(tǒng)介紹

  EPN電子氣動(dòng)控制系統(tǒng)EPN水平控制系統(tǒng)，采用電子氣動(dòng)水平控制閥，精準(zhǔn)控制彈簧浮起高度與臺(tái)面水平度，同時(shí)兼容BZLK和BZLK-Air彈簧。EPN系統(tǒng)簡(jiǎn)介每個(gè)系統(tǒng)由三個(gè)位置傳感器，3個(gè)電控氣動(dòng)閥，一個(gè)控制裝置（數(shù)字式計(jì)算機(jī)邏輯），空簧，供氣調(diào)節(jié)裝置以及清潔裝置組成。系統(tǒng)主要用于要求具有較高預(yù)設(shè)定精度和特別短的反應(yīng)時(shí)間的情況。任何與空簧隔振裝置規(guī)定的高度（規(guī)定值）發(fā)生偏差（規(guī)定值與實(shí)際值之間的差）都

• 隔振的基本原理

  隔振的基本原理設(shè)備安裝使用隔振裝置的目的是降低波動(dòng)（重復(fù)脈沖），或者稱為正弦振動(dòng)。隔振裝置的任務(wù)就是將柔性安裝的設(shè)備運(yùn)動(dòng)（振幅）控制在機(jī)器運(yùn)行的允許范圍之內(nèi)。所選用的隔振裝置必須具有足夠的阻尼能力。正弦振動(dòng)的隔振F0：隔振裝置固有頻率Fm：設(shè)備的受迫振動(dòng)頻率D：阻尼系數(shù)Vp=1+42η2（1-η2）2+4D2η2??=FmF0 隔振效率在很大程度上取決于設(shè)備的速度/撞擊率和隔振裝置的固有頻率之間的

• 隔振墊的選用分析

  產(chǎn)品概述比爾茨隔振墊是經(jīng)高度開發(fā)的材料，專門設(shè)計(jì)用于解決許多工業(yè)領(lǐng)域由振動(dòng)和結(jié)構(gòu)性噪聲引起的各種問題。這些隔振墊材料通過精確規(guī)定成份組合而成，材料成份包括丁腈橡膠、軟木顆粒、交叉織成的聚酯纖維。這種高品質(zhì)新型的復(fù)合材料具有所有的物理和機(jī)械特性。這種復(fù)合材料較主要的優(yōu)點(diǎn)之一就是對(duì)目前使用的冷卻用潤(rùn)滑油具有耐油性。使用在機(jī)器的油槽座架中不會(huì)產(chǎn)生任何問題。特別值得一提的是其較好的“受壓變形”值。如果機(jī)器

• 動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)）試驗(yàn)臺(tái)架空氣彈簧主動(dòng)隔振系統(tǒng)應(yīng)用案例

  車輛的**部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)及配套系統(tǒng)的穩(wěn)定性而來，只有通過前期的臺(tái)架試驗(yàn)來完成。目前主流車廠都有自己完整的測(cè)試系統(tǒng)，但是市場(chǎng)上臺(tái)架供應(yīng)商的技術(shù)能力良莠不齊，對(duì)很多部件采用品質(zhì)不合格的產(chǎn)品供應(yīng)，在終端暴露很多問題，典型的就是空氣彈簧漏氣，水平控制精度不高，隔振系統(tǒng)穩(wěn)定性差等實(shí)際問題。對(duì)于動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架隔振系統(tǒng)，我司產(chǎn)品目前成熟配套了多內(nèi)主流車廠，在新能源高速電機(jī)測(cè)試臺(tái)架上較是通過和主流臺(tái)