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時(shí)間：2019-11-02作者：南京豪順物流有限公司瀏覽：169

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 傳統(tǒng)三方零擔(dān)物流如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？

  原創(chuàng)： 汪慧劍 物流行業(yè)研究報(bào)告 2018-11-21 較近行業(yè)同仁提出一個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得很有必要聊一聊：平臺(tái)、快遞、快運(yùn)、專線、都忙著轉(zhuǎn)型，那么傳統(tǒng)三方大票零擔(dān)物流怎么轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)向何方？ 今天討論的傳統(tǒng)三方物流，專指是大票零擔(dān)，不包含快運(yùn)、專線公司在內(nèi)。就以我曾經(jīng)供職的兩家公司為成員；新杰物流和嘉里會(huì)成物流，還有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的行業(yè)成員企業(yè)。 相對(duì)與美國(guó)，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)起步較晚，發(fā)展尚未成熟，未形成

• 我國(guó)公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的發(fā)展模式分析及思考

  一、引言 我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展正處于瓶頸階段，互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運(yùn)交易帶來(lái)了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的整合，盈利大大增加。如何對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行分類總結(jié)，并且在對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行分析后，對(duì)未來(lái)發(fā)展方向指出自身的觀點(diǎn)是現(xiàn)有公路貨運(yùn)交易平臺(tái)發(fā)展分析急需解決的問(wèn)題。 二、理論綜述 平臺(tái)這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺(tái)，是以實(shí)物形式存在的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)將平臺(tái)這一概

• 尹軍琪：物流中心拆零揀選技術(shù)

  以下文章來(lái)源于伍強(qiáng)科技 ，作者尹軍琪 配送中心的一個(gè)訂單行一般可拆分為兩部分：夠整箱部分和不夠整箱部分（也稱為拆零部分或零頭）。一般情況下，夠整箱部分的揀選可在整箱區(qū)單獨(dú)進(jìn)行，拆零部分則要求與訂單的其他行的零頭合并揀選，并組合成箱。這種關(guān)于拆零部分的揀選，包括組箱和包裝過(guò)程，統(tǒng)稱為拆零揀選作業(yè)。 拆零揀選作業(yè)是配送中心的核心業(yè)務(wù)形態(tài)之一。拆零作業(yè)廣泛存在于醫(yī)藥、零售、圖書、服裝服飾、化妝品、**等

• 王繼祥：走出降本增效誤區(qū)，回歸物流服務(wù)本質(zhì)

  原創(chuàng)：王繼祥 江蘇無(wú)錫發(fā)生的**載大貨車導(dǎo)致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡(luò)，**載這一老問(wèn)題成為了社會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)，隨后多地出臺(tái)措施嚴(yán)查**載，帶來(lái)鋼材運(yùn)輸費(fèi)用大幅上漲。 二十多年了，**載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因?yàn)?*載是較接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費(fèi)“降本”，而降本增效又是中國(guó)物流業(yè)多年來(lái)的主流政策，具有**的正確屬性。 如果真能降本增效，既讓馬兒跑