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軌壓傳感器是用來測量高壓共軌系統軌管內的實際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉換為電壓信號給電控單元(ECU), 以實現燃油壓力的閉環控制。軌壓傳感器損壞會導致 TMH GK軌壓**高 、泄壓閥打開限速1700轉?EDC16C39/ECD17C55電腦版軌壓傳感器損壞不能著車燃油溫度傳感器原理跟水溫一樣,燃油溫度高會導致熄火或者限速。共軌閥共軌泵零F00RJ01941F00RJ01941共軌閥
運轉中的發動機,當用厚薄規插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時,即可確定是該氣門響,且由間隙太大造成。故障原因(1)活塞環與汽缸壁漏光度太大;(2)活塞環開口間隙太大或各環開口重合;(3)活塞環彈力太弱或因其側隙、AVL GK背隙太小而造成背壓力建立不起來;(4)活塞環卡死在環槽內;(5)汽缸壁拉傷,出現溝槽。診斷方法(1)斷火試驗。打開加機油口蓋,提高發動機轉速至響聲明顯、冒煙處穩住。若某缸斷火
1.機械密封靜止部件的組裝:? a.將防轉銷裝入密封端蓋相應的孔內;? b.將靜環密封圈套在靜環上,FE2 GK靜環裝入密封端蓋內,要注意使防轉銷進入靜環凹槽內。安裝壓蓋時,注意不要使靜環碰軸——螺栓應分幾次均勻擰緊。? 2.機械密封旋轉部件組裝:? 將機械密封的旋轉部件依照先后次序逐個組裝到軸上。若有軸套,則要在外面把機械密封的旋轉部件依次組裝到軸套上,然
噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,也會造成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內漏增多,回油量也比調試時多。據測定,噴油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右,雖然油泵調試人員會考慮這個因素,但不可能掌握。另外,由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同,各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。TMH GK即使試驗臺上調試好的噴油泵,裝機使用后,各缸供油量也會產生不均勻。噴油嘴SDLLA13
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